).
True, maar het zou niet moeten hoeven.Peter Puma schreef: ↑wo 17 okt, 2018 16:17 Vandaar het voorbeeld met het ommetje naar Duitsland. Administratieve rompslomp, maar op die manier kan het wel.
Dat kan, maar dacht dat dan moet de wagen minstens 6 maanden ingeschreven zijn in Duitsland, voor je hem terug kan importeren. Je moet dus iemand in vertrouwen kunnen nemen met een adres in Duitsland.Peter Puma schreef: ↑wo 17 okt, 2018 16:17 Vandaar het voorbeeld met het ommetje naar Duitsland. Administratieve rompslomp, maar op die manier kan het wel.
En dat is ook zo. Europa maakt vooral richtlijnen, die vrij te volgen zijn door de lidstaten. Of ze geven enorm ruime marges.Landy Bean schreef: ↑wo 17 okt, 2018 20:45 Tegen mij hebben ze eens op de keuring gezegd "België is Europa niet" ....
Op die manier geraakt ge aan een aanvraag tot inschrijving, de keuring het volgende jaar is een andere kwestie. Veel kans dat ze een PVG vragen aangezien het voertuig niet meer conform is met het oorsponkelijk CoC. We weten allemaal dan een groen keuringsbewijs na aanpassingen geen garantie geeft op een vrijgeleide voor de volgende keer.Peter Puma schreef: ↑wo 17 okt, 2018 16:17 Vandaar het voorbeeld met het ommetje naar Duitsland. Administratieve rompslomp, maar op die manier kan het wel.
Upgrade met goedgekeurd materiaal zou idd altijd moeten kunnen, zeker als veiligheid en milieu er op vooruit gaat. Als het in andere europese landen kan zou het bij ons ook moeten kunnen, dat heeft niets met de verkoop van nieuwe wagens te maken, of toch maar evenveel als in andere landenFetzl schreef: ↑wo 17 okt, 2018 17:27True, maar het zou niet moeten hoeven.Peter Puma schreef: ↑wo 17 okt, 2018 16:17 Vandaar het voorbeeld met het ommetje naar Duitsland. Administratieve rompslomp, maar op die manier kan het wel.
voor EV conversie en zelfs een motor-upgrade (zuiniger, Euro+++) zou gewoon een wettelijke regeling moeten bestaan, los van de automobielfederatie (die dat natuurlijk proberen tegenhouden, want liever nieuwe wagens verkopen natuurlijk)
