www.lrocb.be

Deze zomer Corsica op programma en kids en vrouw willen af en toe wel eens paar dagen "op een camping" met het nodige comfort
Tijdens zo'n paar dagen is't wel handig om de koelkast op externe bron te hangen, denk ik

nu vraag ik me af: best dan rechtstreeks op het net hangen ?

Maar zou ik bv ook voertuig via druppellader aan het net kunnen hangen en dan de koelkast toch vanaf de batterij blijven voeden
da's win win - batterij blijft opgeladen en koelkast krijgt stroom

via stekkerblok kan natuurlijk ook beide of is dat een beetje overkill voor dag of 2 ?

Over welke koelkast spreek je?
Welke en hoeveel batterijen heb je?

Als het 'snachts afkoelt, dan zou je het moeten redden met gewoon de druppellader. 'snachts gaat je frigo amper aanslaan, dus de hele nacht kan je accu opladen.
Als je natuurlijk makkelijk kan werken met een stekkerblok, dan waarom niet?

Als het een absorptie koelkast is trek die de batterij in één nacht leeg....

Landy Bean schreef:Als het een absorptie koelkast is trek die de batterij in één nacht leeg....

Da's waar. Ik ga er inderdaad te vlug van uit dat mensen compressor koelkast en dual accu set-up hebben

In dat geval van absoptie koelkast lijkt me een stekkerblok de beste oplossing.

koelkast is een national luna 40l compressor - voor deze zomer een huurmodelletje (daarna zien we wel weer)
heb dual battery systeem, welliswaar met 2 standaardbatterijen en een blue sea scheider

ik ben op dit zelfde moment een nieuwe setup aan het uittesten.

Ik wou (om bepaalde redenen) iets portable dat ik ook stand alone kan gebruiken ipv vast in gebouwd in een voertuig.

ik heb een batterij doos gekocht http://www.minnkotamotors.com/Products/ ... ER-CENTER/ op die doos heb ik een CTEK DC-DC charger gehangen http://www.ctek.com/hu/en/chargers/D250S%20DUAL deze is voorzien om zowel "gevoed" te worden via een alternator als via een zonnepaneel vandaar de term DUAL. Ik wil dus ook een standalone zonnepaneel wat moet toelaten om autonoom te kunnen staan los van het voertuig indien de weersomstandigheden het toelaten natuurlijk. De bekabeling die van de alternator naar de CTEK gaat kan dunner en deze heb ik voorzien van een anderson connector https://www.google.it/url?sa=i&rct=j&q= ... 1548738319 zodat ik de batterij box makkelijk kan los koppelen van de wagen.

Indien er 240V voorhanden is hang ik alles rechtstreeks op de 240V.

(mijn wagen start op 24V maar al de rest is 12V doch dit maakt weinig uit in dit verhaal)

Compressor ok
Leefbatterij ok

Dus waarom elektriek nemen op een camping, bij normaal weer en goede leefbatterij kan je makkelijk 48 stil staan, wij konden dit toch met een gele optima van 75amp en een Weaco CF80

voor 2 dagen inderdaad overkill maar ik sta nu al sinds vrijdag stil. Wel met daguitstapjes...

't is nu ni dat stroom op een camping stukken van mensen kost. En als je je accu's op peil kan houden op die manier, dan waarom niet?

Is ook een mooie gelegenheid om al de rest van de oplaadbare batterijen op te laden. Pc, gsm's, fototoestellen, ...

Bij mij volgende opstelling en geen problemen.

-gewone standard start batterij voor de originele elektriciteit + hetgeen al voordien als extra was aangesloten.
-100 ah standardaccu als leefbatterij (had nochtans half tractie besteld) voor accessoires als winch, extra lichten en
een 6 tal extra 12v-usb5v stopcontacten om alle elektronica en led lampen op te laden
- Cyrix-i splitter tussen de 2 batterijen (laad eerst startbatterij op en daarna leefbatterij)
- drukknop aan Cyrix-i voor verbinding tussen de twee batterijen voor beperkte tijd (dacht 1 minuut of zo) voor extra vermogen. En nog
niet nodig gehad.
- Koelkast Waeco cool-freeze crx 40 is aangesloten via 12 v stopcontact op leefbatterij onafhankelijk van sluitelcontact
- Tijdens 15 daagse reis naar Marokko is frigo-freezer geen enkele keer afgeslagen wegens te weinig stroom en nooit 230 volt nodig gehad.
- Nu thuis al 3 weken nog geen enkele keer afgelezen dat frigo boven 6 graden uitkomt terwijl er maar sporadisch gereden wordt
(tussen 5 en 50 km per dag) met soms stilstanden van 3 a 4 dagen.
- Frigo zelf is ingesteld op medium wat betreft batterijbeveiliging.

- Ben wel nog van plan om 230 volt aansluiting te maken ten behoeve van een druppellader en frigo en voor de winter nachtverwarming om
minstens de ruiten ijsvrij te houden (auto is buitenslaper en ik brandweerman) zodanig dat ik direct kan vertrekken.

Tip voor bijvullen van frigo onderweg. 's morgens is drinken buiten de frigo op zich al veel frisser dan overdag of 's avonds. dus voorraad best 's morgens in de frigo steken zodat geen extra koeling nodig is.

Wat is het toch leuk om een frisse pint of frisdrank te kunnen drinken of aanbieden onderweg. Die gezichten zijn mooi om zien als er uit die afgeleefde defender een fris drankje aangeboden wordt bij 30 graden in de woestijn.

Stef 1 opmerking, waarom winch op leefbatterij?

Peter R. schreef:Ge zou ook aan uw Def een externe CEE stroomaansluiting kunnen maken zodat ge op de camping het hele ding met alles er in in de prise kunt prikken. Sleurhutprincipe.

Dergelijke komt er bij ons na Noorwegen Met voorziening om later zonnecellen bij aan te sluiten.
Zal iets van Victron worden.
Zo een CEE aansluiting is nu wel lomp. Tegenwoordig ben je beter met een Defa aansluiting.

Zal waarschijnlijk deze worden:
https://www.victronenergy.com/inverters ... /easysolar

Onze zon uitrusting is ook van Victron, idem voor acculader, scheiding relais, accu monitor,...

Landy Bean schreef:Onze zon uitrusting is ook van Victron, idem voor acculader, scheiding relais, accu monitor,...

Appart? Dit kan bij victron toch in 1 module?

Ja appart, als alles i één toestel zit en deze gaat stuk ben je alles kwijt.
Één toestel is mega groot appart is makkelijker in te bouwen in de batterij bak.

Goh ja. Die alles in 1 zijn ook modules. 't is niet omdat bv de omvormer er in stuk is, dat de laadmodule ook naar de zak is.

Het is zoals in de pc wereld bij de overgang van alles los in de pc naar moederborden met alles in gebouwd. Daar was ook iedereen wantrouwig over.

En 75cmx20cmx10cm kan ik nog wel makkelijk weg werken.

Op leefbatterij omdat het uiteindelijk een identieke batterij geworden is maar dan wel nieuw. Startbatterij blijft dan optimaal geladen.

Ik volg eigenlijk gewoon het advies van Landreiziger, ik vertrouw op zijn jaren ervaring en mooie strakke en betrouwbare afwerking

Mijn wensen voor de boskar gingen ver boven mijn kennis, had ik het zelf geprobeerd was ik waarschijnlijk na twee jaar nog aan het aanpassen, nu willen we gewoon genieten en weg gaan.

Vanavond om 2100 mogen we de boskas terug afhalen, spannend want morgen vroeg zijn we ribbedebie

@Landy... benieuwd naar je eerste ervaringen - keep us posted

Landy Bean schreef:Ik volg eigenlijk gewoon het advies van Landreiziger, ik vertrouw op zijn jaren ervaring en mooie strakke en betrouwbare afwerking

Ik heb het al eens gezegd... Niet alles wat hij zegt is het beste of juiste
Victron heeft al jaren alles in 1, en worden al jaren zo gebruikt in oa scheepsbouw en medische voertuigen.
Voor mij het grote voordeel van een all-in-one is een pak minder gepruts met kabels, de welke eigenlijk de zwake schakel zijn in dergelijke setup.

Landy Bean schreef: Vanavond om 2100 mogen we de boskas terug afhalen, spannend want morgen vroeg zijn we ribbedebie

Geniet er van!

Peter R. schreef: Pen, let even op de beschermingsklasse van uw apparaat. De unit in uw link is slechts IP21, en hoort eigenlijk in een afgesloten ruimte gebouwd te worden, waar geen condensatie mogelijk is.

hmm had ik nog niet naar gekeken. Nu voor ik aankoop ga ik nog wel ff langs te Heverlee bij Eberca

St-Niklaas is me wat te ver, als ik hier op 15km een victron specialist heb

10 jaar geleden bij Eberca geweest voor de installatie van mijn Eberspacher.
Begin dit jaar heel de boel uitgebouwd, een propere installatie was het zeker niet, kabels die te lang zijn oprollen en in een hoek proppen, kabels over de vloer en zetelbak met tape erop door de wagen ipv langs de onderzijde te lopen...

Nu heeft wel 10 jaar perfect gewerkt maar zo kan ik ook installeren, ik stoor mij enorm aan zulke installaties, zal waarschijnlijk door mijn beroep komen.

Vorig jaar op de beurs in Duitsland, komt daar een man tegen Miguel en ik praten, veel grote woorden, veel blabla, Defenders en Land Cruisers zijn voor de prutsers, wij rijden met onze groep allen met MAN vrachtwagens en maken echte reizen ...
Dan verteld hij dat ze bij hem in de shop ook wel eens om info komen vragen ivm installaties, pfff daar steek ik niet veel tijd in als we niet zelf mogen installeren dat ze maar verder prutsen...
Miguel en ik zaten daar verstomd naar elkaar te kijken van was da hier allemaal...

Wie was die persoon, de zaakvoeder van Eberca...

Dus moreel van het verhaal, als je niet met een "echte overlander" rijdt van 200.000 euro of meer hoor je er niet bij.

Pas op ik heb installatie gezien in die trucks, zo mogen echt gezien worden maar die mannen hebben ook plaats om grote toestellen en kasten te zetten wat bij een Defender zeker het geval niet is

Ik heb liever een kabel te lang dan maar net lang genoeg.
Nu als je het laat uitwerken, dan zou het mij ook storen, want tenslotte betaal je ook voor de werken.

Ik had dit vertelt tegen de leverancier en plaatser van de Eberspacher nadat hij me aanraadde om bij Eberca langs te gaan voor victron.
Hij kon me bevestigen dat hij inderdaad raar kan overkomen, maar verder wel een pak ervaring en kennis heeft.

Aan mij gaat hij enkel verkopen Installatie van de Victron en de zonnecellen doe ik zelf. (waarschijnlijk zo eentje: https://www.stroomwinkel.nl/p-3850-sola ... black.aspx)

Maar ik heb toch liever iemand die gewoon rechtuit is, met kennis van zaken, dan een mooiprater. Waarmee ik niet wil zeggen dat Martin een mooiprater is, op foto zie ik mooi afgewerkte realisaties, maar spare-wheel carriers afraden omdat ze afbreken en victron's all-in-one niet verkopen omdat je denkt dat je alles in eens kwijt bent bij een defect...
Dan pluis ik het toch liever zelf uit

Spare wheel carrier van Martin is idd gebroken na een trip naar IJsland, van hefdaken moet Hij ook niet weten en zo zijn er nog een paar dingen, bij mij gaat het vooral om zijn electro kennis en proper afwerking.

Ik vind die All in one versie veel te groot voor in een def, Globe Camper gebruikt deze ook

ge moogt u niet altijd blindstaren op : hoe mooi en netjes een bedrading eruitziet.
onlangs aan de ellentrik van een mobilhome moeten werken .(uitvissen waarom startaccu niet mee word opgeladen met de leefaccu als em aan de 220volt hangt , en blijkbaar was dit fabrieksaf niet voorzien , en zorgde een foutje in de radio dat dit nu na 8 jaar aan t licht kwam.)
dat zou jij een lelijke bedrading vinden denk ik .
veel lussen en opgerolde stukken draad . veeel spanstripjes en parkervijzen .
en nu spagetti ik daar nog eenns een c-tec lader tussen voor de startaccu .

en toch blijven die slordigere uitziende instalaties jaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaren prima werken hoor.
als de kwaliteit van de bedrading , de verbindingen , het functioneren en de veiligheid in orde is zou ik me geen zorgen maken hoor .

volg de bedrading van een moderne wagen eens ..... pak nekeer de schema's erbij , dat is pas ne wirwar van bedrading die gekke lussen maken en
3 keer lonnodig langs dezlfde steekker passeren . enkel is dit netjes verpakt .

Christaan f
Zoals ik al schreef, Is een beroepsmisvorming, bij mij klanten moet het ook altijd perfect zijn, hier thuis ook en dat weerspiegelt zich in mijn auto's ook...

Landy Bean schreef: dat weerspiegelt zich in mijn auto's ook...

Frans... Allee... Ge bolt met Land Rovers, en dan nog de worst of the worst: Defender

Penguin schreef:

Landy Bean schreef: dat weerspiegelt zich in mijn auto's ook...

Frans... Allee... Ge bolt met Land Rovers, en dan nog de worst of the worst: Defender

Ik heb geen klagen van mijn Defender....

Question: welke "stekker(s)" voorzie ik best in de bak van 130 om koelkast aan te sluiten ?

Gebruikt zo'n National Luna fridge een gewone "sigaretten-aanksteker" plug ?
Of is dat iets speciaals ?

Je hebt de duitse variant van de sigarettenaansteker die 16A mag hebben en ook nog in een normale sigarenaansteker past
deze dus:

Gezien de afstand tussen de batterij en de koffer van een 130 en een grote gebruiker als een frigo leg je best een 10mm kabel om deze te voeden, vergeet vooral geen deftige zekering te plaatsen om de kabel te beveiligen.

Voor de stekkers vind ik deze het minimum, klikt goed vast, niet zoals de brol die er standaard op zit.



Deze zijn eigenlijk de beste keuze, kan je ook een deftige kabel in vast solderen, de Anderson plug



Ik had deze vroeger en nooit geen problemen gehad met een Waeco CF80

10mm² is wel deftig he... de NL-manual raadt aan 1mm² sectie per meter afstand (batterij - koelkast) te voorzien.
als ik de koelkast helemaal achteraan zet, dan zou ik met een 6mm² toch vlot moeten toekomen voor een directe lijn naar de zekeringkast, toch ?
Op de letter zou het zelfs met een 4mm² moeten lukken, maar met 6mm² bouw ik toch meteen 50% marge in

10mm² lijkt me dan weer een beetje overkill... of zie ik dat verkeerd ?

Ik zou ook voor 6mm² gaan, in combinatie met de Anderson connectors.

De kleine zwarte stekker die Frans laat zien gebruik ik ook al jaren, met succes.
En het type dat Henk toont is, zonder het rode kapje vooraan, hiermee compatibel.
Maar beiden zijn lastig om te gebruiken met kabels boven de 2,5 à 3 mm².
Het grote voordeel dat ze hebben is dat ze tenminste niet los trillen, daar zorgt de inkeping op de centerpin wel voor, tenminste in combinatie met dit chassis deel:

Bestaat ook in 2x of 3x uitvoering.

Een ander leuk type connector dat wél geschikt is voor 4,6 of 10mm² is dit:

Deze zogenaamde power-pole connectors zijn modulair, je kan er meerdere aan elkaar klikken.

Meer info ?
Google even op: 12V ProCar of Anderson Power Pole

Ik schrijf gewoon mijn ervaring net mijn CF80, deze ging in error met een 6mm kabel in het begin, vervangen naar 10 mm en opgelost.

als ik toch ne kabel moet trekken.... kan ik mss beter een 10mm² trekken - je weet nooit wat er later nog op komt te hangen
iemand goed adresje voor de anderson plugs ?

Frans, ik weet dat je uit ervaring spreekt, doch e.e.a. zegt me dat er dan met die 6mm² kabel wel iets mis geweest zal zijn.

Uitgaande dat het effectief een koperdraad was (en geen verkoperde ijzerdraad zoals sommige chinezen durven verkopen), is het verschil in spanningsval op 10 meter kabel (5 meter heen en 5 meter terug), zo'n 0,6 volt (tussen 6mm² en 10mm²) bij een stroom van 25 ampère.

De nominale stroom die een CF-80 verbruikt is ca 5 ampère, ik reken op een aanloopstroom die 5 maal hoger is, vandaar die 25A.

Ik wil dat altijd wel eens komen meten

@ Fetzl, ik heb die online gekocht (in UK), samen met een hoop ander spul.
Geen idee of die hier ten lande vlot verkrijgbaar zijn. Misschien eens horen bij Oké in Geel ?

Peter, je bent altijd welkom dat weet je doch veeel zal je niet kunnen meten want heel deze set-up is eruit om gekende reden.

Moeten we eens afspreken
Ben toch curieus om te zien hoeveel de inschakelstroom van zo'n compressor koelkast eigenlijk zou zijn.
Ook op de nieuwe set-up kan dat gemeten worden (en ik ben eigenlijk ook curieus om zien wat Landreiziger er van gemaakt heeft :p ).

Landreiziger heeft geen 10mm gebruikt, ik denk 4 of 6mm maar nu werkt het perfect

Landy Bean schreef:Peter, je bent altijd welkom dat weet je doch veeel zal je niet kunnen meten want heel deze set-up is eruit om gekende reden.

idd niet zo courant hier, op enkele specialistische shops na waar de verzending evenveel kost als de plug zelve
Alanius had mss nog iets liggen.. wordt vervolgd

Die Andersons zijn hier in de autoparts groothandel makkelijk te vinden

Landy Bean schreef:Die Andersons zijn hier in de autoparts groothandel makkelijk te vinden

some people have all the luck !

ik heb exact dezelfde ervaringen als Landy Bean en er werd mij juist hetzelfde aangeraden door Stafco.
Zo heb ik het dan ook geinstalleerd op mijn Waeco: 10mm kabel binnenin gesoldeerd en dezelfde stekkers.

@bean: welke autoparts handel is dat?

Zoek het niet te ver , ik heb ze ook

Auto parts Valè Pathoekeweg...