www.lrocb.be

Deze week heb ik de metervervangen. Mijn idrukken: de meter losgekoppeld geeft vol vermogen. Met een werkende meter gaat er data via de ECU en merk je een duidelijk effect.

Mijn ERG-klep is afgesloten met een plaatje. Ik vraag mij dus af welk nut die luchtmassameter dan nog heeft.

Iemand een antwoord?

Stefan daniëls schreef:Deze week heb ik de metervervangen. Mijn idrukken: de meter losgekoppeld geeft vol vermogen. Met een werkende meter gaat er data via de ECU en merk je een duidelijk effect.

Mijn ERG-klep is afgesloten met een plaatje. Ik vraag mij dus af welk nut die luchtmassameter dan nog heeft.

Iemand een antwoord?

De ECU regelt via de data van de MAF niet alleen het open en sluiten van de EGR maar b.v. ook de hoeveelheid diesel die ingespoten wordt. Vooral een MAF die verkeerde data verstuurd merk je in verlies van vermogen.

Heb je overigens alleen een plaatje op de EGR gezet of heb je de EGR helemaal weggehaald?

Luchtmassameter loskoppelen bij een TD5 geeft in het merendeel van de gevallen een positief effect op de prestaties en er zijn er veel die dat doen

Maxweasel schreef:Luchtmassameter loskoppelen bij een TD5 geeft in het merendeel van de gevallen een positief effect op de prestaties en er zijn er veel die dat doen

De MAF of Lucht massa meter uitschakelen kan voor een heel klein beetje meer vermogen zorgen maar het is mijn ervaring dat hij met een goed werkende MAF lekkerder loopt onder alle omstandigheden.

Bij het uitschakelen van de MAF valt de ECU terug op standaard waardes. Dat is prima als je rond zeeniveau bent en de temp is ongeveer gelijk als de standaard waarde maar als dat te veel afwijkt kan hij of te veel (meer verbruik, te hete uitlaat gassen) of te weinig (vermogen verlies) diesel inspuiten.

Bij mij is enkel een plaatje geplaatst.
Thanks voor de verduidelijkingen.