www.lrocb.be

Ik heb van het weekend mijn ashcroft air lockers geplaats.
Ik merk dat de achterste veel rapper ontgrendelt dan de voorste.
Als ik de achterste wielen opkrik en ik vergrendel en ontgrendel het diff en ik draai even achteruit en vooruit met de wielen is het onkoppelt.

Bij de voorwielen moet ik 4a5 keer vooruit achteruit draaien met de wielen voor worden ontkoppelt.
tijdens het rijden na het afzetten hoor ik soms een luide klak bij het ontgrendelt.

Is dit normaal of doe ik iets verkeert?

Bart

air lockers op uwe sport?

of op 'n speelgoedje?

op nen p38 4.6

sammels schreef:op nen p38 4.6

nice, lockers op ne P38

da moet wel lekker crossen zijn op die manier... bobtailen ook meteen?

henry-john schreef: nice, lockers op ne P38

da moet wel lekker crossen zijn op die manier... bobtailen ook meteen?

Hij moet op straat kunnen blijven rijden
af en toe eens een rb-tje meepikken.

en normaal moet een ARB inderdeed direct op en afspringen... laat anders de voorste nog eens afstellen?

henry-john schreef:en normaal moet een ARB inderdeed direct op en afspringen... laat anders de voorste nog eens afstellen?

Het gaat niet over een ARB. Toevallig heeft Escape ook deze lockers geplaatst op een P38.

zeerover schreef:

henry-john schreef:en normaal moet een ARB inderdeed direct op en afspringen... laat anders de voorste nog eens afstellen?

Het gaat niet over een ARB. Toevallig heeft Escape ook deze lockers geplaatst op een P38.

Ik weet niet of daar iets aan af te stellen is?

Ik heb een Mail gestuurd naar ashcroft ben is benieuwt wat ze gaan antwoorden.

den Dave volgt dat allemaal zeer nauwgezet op.

sammels schreef:

zeerover schreef:

henry-john schreef:en normaal moet een ARB inderdeed direct op en afspringen... laat anders de voorste nog eens afstellen?

Het gaat niet over een ARB. Toevallig heeft Escape ook deze lockers geplaatst op een P38.

Ik weet niet of daar iets aan af te stellen is?

Die van Escape zijn volledig ineen gezet door Ashcroft.
Voor zover ik weet zijn de luchtleidingen voor de moment nog niet aangesloten, dus testen zit er nog niet in.

Het lijkt mij wel realistisch dat er een verschil zit tussen vooraan en achteraan. Het kan zijn dat de dog clutch iets moeilijker lost bij het omgekeerd draaien in de vooras. Maar als ge het merkt met er gewoon mee te rammelen is dat geen goeie uitleg natuurlijk...

Dave van Ashcroft Heeft mij laten weten dat ik de voorwielen moet opkrikken en een 20 keer op en af zetten
Het zou blijkbaar aan de rand van de inschakeling kunnen blijven hangen.
hoe meer ik het doe hoe beter het wordt.
maar wat mij wel opvald als alles goed warm staat dat hij slechter ontkoppelt.

elbekko schreef:Het lijkt mij wel realistisch dat er een verschil zit tussen vooraan en achteraan. Het kan zijn dat de dog clutch iets moeilijker lost bij het omgekeerd draaien in de vooras. Maar als ge het merkt met er gewoon mee te rammelen is dat geen goeie uitleg natuurlijk...

Het is door dat ik een paar keer een luide klak hoorde dat ik gaan controleren ben,
het verschil tussen voor en achter was wel vrij groot