www.lrocb.be

Dit zijn 2 foto's , van mijn LW motorblok
Is dit nu een 5 x gelagerde 2286 cc blok
Ik dacht: oranje blok, diagonale ribben onderaan...
Klopt dit

Zo te zien heb je idd. een motor met een 5x gelagerde krukas...

Zo te zien met die kruiselingse giet ribben is het een vijfmaal gelagerde.Wat is het bouwjaar?
Welk motornr staat er in.?
Ik heb over twee weken een LW SII 24 Volt gedaan.Nieuwe uitlaat collector en Weber.Die had ook van die ribbels ...Ik kan toch slecht geloven dat een SII (dashboard in het midden) al met vijfmaalgelagerde krukassen uitgevoerd waren.
Kleppendeksel was dezelfde uitvoering als de uwe.Motor Prefix 901 to 904 upto suffix C to D inclusive.
Rob

De Rob schreef:Zo te zien met die kruiselingse giet ribben is het een vijfmaal gelagerde.Wat is het bouwjaar?
Welk motornr staat er in.?
Ik heb over twee weken een LW SII 24 Volt gedaan.Nieuwe uitlaat collector en Weber.Die had ook van die ribbels ...Ik kan toch slecht geloven dat een SII (dashboard in het midden) al met vijfmaalgelagerde krukassen uitgevoerd waren.
Kleppendeksel was dezelfde uitvoering als de uwe.Motor Prefix 901 to 904 upto suffix C to D inclusive.
Rob

Rob,

ROVER-SERIES-3
TRUCK-UTILITY-FFR-1/2-tonne-4X4

BJ 1984
Dit staat er allemaal op het blok :
36509848(ingeslagen)aan onderste bout, uitlaat collector
HRC1303(coulasse)
18E4


Die carburator, op eerste foto (WEBER),is deze origineel , ze hadden mij gezegd , om deze best eens te vervangen, kost dit véél, een nieuwe , omdat hij zowat broebelt , als em draait op roulentie , roken doet hij niet, of juist, als hij efkes op roulentie heeft gedraaid, en dan geef je plots efkes gas, dan heb je een zwart/donker grijs rookwolkje efkes
Starten , is een genot, klack & weg
Wel tijdje met choke op, tot hij warm staat, of hij slaat af op roulentie

Ik ben niet zeker of de latere Series' (waar die van jou toe behoort) met een Weber werden afgeleverd, maar ik vermoed het niet.

Een nieuwe Weber voor een Serieske kost nog geen 150 euro (BTW Incl.), zonder plaatsingskosten (indien je het ding niet zelf installeert).

Een carburator vervangen is niet zo moeilijk. Als ik dat kan, dan kan jij dat zeker.
Doch, laat het (fijn)afstellen best bij iemand met kennis (en vooral ervaring) van zaken doen. Rob heeft dit voor mij perfect gedaan, met een minderverbruik van ongeveer 2 liter.

Weet dat 't niet enkel de carburator is die je moet veranderen: Eerst kleppen afregelen, dan de ontsteking afstellen en als laatste de carburator aanpakken!

Door een Weber te steken (ter vervanging van de standaard Zenith) heb ik het verbruik terug gebracht van ergens rond de 25 liter naar een 16. Het fijnafstellen door Rob van de (elektronische) ontsteking samen met de carburator heeft daar nog een 2 tal liter afgepitst to een 14 liter per 100 km.

Valt dus zeer goed mee, de prijs nieuwe carburator, heb zelfs eerlijk gezegd, zijn bougies(speciallekes) nog niet vervangen

Uw motornr eindigd op "C"
1984....zal wel vijfmaal gelagerd zijn.
Verbruik FFR 24Vis hoger dan andere omdat er geen vacuumvervroeging op de stroomverdeler zit.( zie het afgedicht tuiteke aan de zijkant van de Weber.)
24 volt bougies kan men uit mekaar schroeven en proper maken.Wel oppassen voor het koperen rondelleke dat er ergens tussen zit..
Bij een grondige afstelling....Platinés,bougies ,carburator,kleppen ......best ook de in/uitlaat collector er afnemen om een aftermarket one piece afdichting tussen de cilinderkop en collectors te monteren.Origineel zit er alleen maar een afdichting tussen de inlaat collector...Als de motor daar ook maar iets valse lucht zuigt komt er van afstellen carbu niet veel terecht.(mischien zit er al dergelijke dichting tussen.)
Rob

De Rob schreef:1984....zal wel vijfmaal gelagerd zijn.

Idd, vanaf 1980...

Grtz,


Boots

[quote="De Rob"]Uw motornr eindigd op "C"


Idd Rob,
Je ziet de " C " nog net staan, op de onderste foto, bovenaan links
Zou dan 36509848C zijn