www.lrocb.be

heb net nw veren geplaatst maar bij het opkrikken vallen de veren schijn en komen niet 100% terug op hun plaats , wat kan ik,doen ???? of kopen ??? en waar , tis wel dringen , volgend weeekend normaal naar sclayn met men rrc bobtail v8

Veren aan een kant vastzetten en konissen plaatsen zodat de veer altijd op de juiste plaats terug valt;

relocation cones is hetgeen gij nodig hebt, die komen tussen de bovenkant van uw veer en de chassisbevestiging in.

dank je mannen , ma waar vind je dat , tis dringend moet op stok zijn , of kan je da niet zelf maken .

probeer eens bij Escape of David van TCF ? da's dichtste bij u denk ik ?
die hebben dat normaliter wel liggen op stock

grts
e

x ray schreef:heb net nw veren geplaatst maar bij het opkrikken vallen de veren schijn en komen niet 100% terug op hun plaats , wat kan ik,doen ???? of kopen ??? en waar , tis wel dringen , volgend weeekend normaal naar sclayn met men rrc bobtail v8

ge wist niet dat ge relocation cones nodig had bij een verenlift EN ge gaat met ne rover v8 naar sclayn....


ge hebt lef, veeeel lef

die konen kunt ge gemakkelijk zelf maken.


deze zijn dan vanonder op de as. voordeel hiervan is da ze minder lawaai maken bij het terug inveren dan als ze vanboven staan.
vanboven zet ge ze dan vast met een snelbinder of iets in de aard.

we zullen elkaar zeker tegenkomen daar in sclayn, ik ben er de donderdag en vrijdag normaal gezien met een blauwe V8 "defender/Serie II"

groeten,
Marc

brutus 2-zak schreef:ge wist niet dat ge relocation cones nodig had bij een verenlift EN ge gaat met ne rover v8 naar sclayn....

Nee, ik wist dat ook niet.
Waarschijnlijk heb ik iets gemist in de bijna 40 jaar dat ik met RRC V8s rijd, waarvan al meer dan 20 jaar met lift.

De relocation cones zijn een oplossing voor een verkeerde set vering - schokdempers die niet correct op mekaar afgesteld zijn.
Bij een correcte set bepaald de slaglengte van de schokdemper hoever een veer kan uitveren ZONDER los te komen.

Voor iedereen die denkt van meer traction te hebben met een loshangende as is er maar een antwoord : keep dreaming !

Fredd schreef:

brutus 2-zak schreef:ge wist niet dat ge relocation cones nodig had bij een verenlift EN ge gaat met ne rover v8 naar sclayn....

De relocation cones zijn een oplossing voor een verkeerde set vering -

Voor iedereen die denkt van meer traction te hebben met een loshangende as is er maar een antwoord : keep dreaming !

dat was mijn mening, en weet ondertussen dat ik er nie ver naast zit

Hoi,als je de schokbrrekers de max veerweg van je as laat bepalen dan heb je wel kans dat je de schokbreker kapottrek,heb ik al meerdere malen gezien,die zijn er nl niet voor gemaakt om voor begrenzer te dienen;

seriesfan schreef:Hoi,als je de schokbrrekers de max veerweg van je as laat bepalen dan heb je wel kans dat je de schokbreker kapottrek,heb ik al meerdere malen gezien,die zijn er nl niet voor gemaakt om voor begrenzer te dienen;

In zekere zin heb je gelijk, maar iedere auto, 4x4 en truck fabrikant ter wereld met coils springs laat wel de dempers als begrenzing dienen.
Het enige merk dat er een beveiliging inbouwt bij sommige modellen was Ford in hun vroegere F150/250/350 series pick ups.

Als beveiliging kan men makkelijk een stuk veiligheids gordel of cable maken die de lengt van de schokdemper -2cm is en dus als begrenzing dient dan.

De zeldzame keren dat ik al gezien heb dat een shock demper zo gebroken werd was wanneer er serieus overmaatse wielen en banden gebruikt werden.

Of men steekt een 2inch verhoging zonder de dempers te vervangen...
Dan breken die natuurlijk

dank je voor jullie uitleg mannen , en BRUTUS komt zondag dan maar is naar sclyn 2 zak

Fredd schreef:

seriesfan schreef:Hoi,als je de schokbrrekers de max veerweg van je as laat bepalen dan heb je wel kans dat je de schokbreker kapottrek,heb ik al meerdere malen gezien,die zijn er nl niet voor gemaakt om voor begrenzer te dienen;

In zekere zin heb je gelijk, maar iedere auto, 4x4 en truck fabrikant ter wereld met coils springs laat wel de dempers als begrenzing dienen.
Het enige merk dat er een beveiliging inbouwt bij sommige modellen was Ford in hun vroegere F150/250/350 series pick ups.

Als beveiliging kan men makkelijk een stuk veiligheids gordel of cable maken die de lengt van de schokdemper -2cm is en dus als begrenzing dient dan.

De zeldzame keren dat ik al gezien heb dat een shock demper zo gebroken werd was wanneer er serieus overmaatse wielen en banden gebruikt werden.

Donderdag in Marquenterre met standaard 90 300 TDI, niet verhoogd, gen grabbers en standaard dempers, beide dempers afgebroken aan bovenste oog. Ganse dag al wippend verder gereden. Moet wel zeggen dat mijn veren zonder relocation cones er dus continu naast zaten.
Dus misschien toch beter kiezen voor langere dempers, hogere bumpstop zodat bij inveren ze niet afbreken en conen als veren toch uit schotel komen ?