www.lrocb.be

Foto's zal wel lukken. Verslagje zou niet objectief zijn, en ik sta al eentje achter

Als iemand anders foto's kan maken wil ik wel pogen een verslagje te kakken. Waarschuwing: foto's nemen is niet gemakkelijk. Er staat er slechts één, en iedereen wil hem zien. Wanneer is de deadline, meneer de hoofdredac?

Waldorf schreef: ↑vr 27 sep, 2019 10:44 Wanneer is de deadline, meneer de hoofdredac?

wat is haalbaar Mr de Journalist ?
normaal is het een editie voor Q4... ik ben de andere artikels aan het verzamelen....

Een objectief verslag zal inderdaad niet makkelijk zijn...
Ik neem in elk geval ook een fototoestel mee en zie wat kan.
Kijk er wel naar uit om the real thing te zien, na alle foto's en filmpjes de afgelopen weken.

Filip

niet dat ik erop zit te wachten maar ben toch benieuw hoe de ineos grenadier er gaat uitzien.

https://ineosgrenadier.com/

https://www.hln.be/auto/ineos-miljardai ... ~a39a1b81/

in elk geval al een goeie naam, vind ik.

Ik ben deze morgen geweest ....













Ik ben nu vooral benieuwd hoe de Grenadier er zal uitzien ...

Peter Puma schreef: ↑za 28 sep, 2019 13:54 Ik ben nu vooral benieuwd hoe de Grenadier er zal uitzien ...

+1!
Bedankt voor de foto's Peter!

J

Nog een toemaatje



Het is een erg futuristische auto volgens LR

Als het nu ene van Traxas moest zijn met afstandsbesturing...zou ik zeggen ... schoon.
Rob

Nog wat plaatjes die op het www rondzwerven :

Gezien en in gezeten. 't Is niet mijn ding (maar dat wist ik, ik heb een bloedhekel aan zowat alle nieuwe auto's), maar ze hebben best een goed product afgeleverd dat het ongetwijfeld goed gaat doen bij de voorziene doelgroep.

Er stond op de info wel dat dit een pre-model was, en dat de finale versie er nog anders kan uitzien.
Hoe dan ook, ik heb geen nieuwe defender gezien daar. Tenzij de HUE-166, die zag er nog redelijk nieuw uit

Escape ik denk dat je niet ver van ons zat? Toen ik dacht van ff af te komen was je weg, en dan ben ik blijven plakken bij de mannen van het Raaaen team

Het zal een kort verslag worden want er was helemaal geen nieuwe Defender te zien.

Ik zag wel een knappe suv. Mooie verschijning, helemaal mee met de tijd. Tablet in het dashboard. Overal plastiek. Zal wel nodig zijn om gewicht te besparen. Helaas was het op veel plaatsen van die goedkope plastiek. Maar misschien zijn dat nog dingen die worden veranderd eens de definitieve versie op de markt komt? Anders zou het echt zielig worden voor een wagen die zoveel moet gaan kosten.

Heb één kleine opmerking ivm het design. Waarom die vierkante accentuering in de achterlichten? Doet mij denken eerder aan Jeep dan aan Landrover. Een gemiste kans om nog een extra knipoog te geven naar het icoon.
Toch nog eentje ... die plastieken traanplaten op de motorkap !?!?

Ik denk niet dat er ooit iemand de komende 10 jaar met zo'n New Defender een tripke gaat rijden in de Morvan. Die ND is nog breder dan de legendarische Toyota Land Cruiser modellen 80 en 100, namelijk 1996 mm! Met mijn "old Defender" die 1790 mm breed is, was het soms al krap. Nu hoor ik jullie al zeggen" ach man alsof Landrover wakker ligt van die weggetjes in de Morvan". Tuurlijk niet want die nieuwe Defender is duidelijk niet bedoeld voor gasten zoals de meerderheid op dit forum of de leden van deze club.

Was uiteindelijk een leuke namiddag. Een tof uitje met het Raaên Team met gratis drank en hapjes. Veel bekenden ontmoet. Altijd leuk dat mensen op je afgestapt komen en je aanspreken met een Hollands accent "hey jij moet Christiaan van het Raaên team zijn?" Buiten Pengiun nog enkele andere oude bekenden gezien dus ja heb al saaier zaterdag namiddagen gehad

Penguin schreef: ↑zo 29 sep, 2019 09:52 Escape ik denk dat je niet ver van ons zat? Toen ik dacht van ff af te komen was je weg, en dan ben ik blijven plakken bij de mannen van het Raaaen team

Ik had rond gekeken, maar niemand herkend... Spijtig, had anders zeker een babbeltje willen doen.

Escape schreef: ↑ma 30 sep, 2019 07:59

Penguin schreef: ↑zo 29 sep, 2019 09:52 Escape ik denk dat je niet ver van ons zat? Toen ik dacht van ff af te komen was je weg, en dan ben ik blijven plakken bij de mannen van het Raaaen team

Ik had rond gekeken, maar niemand herkend... Spijtig, had anders zeker een babbeltje willen doen.

Baard, snor, wat grijzer haar en een paar kilo's erbij zijn de grote veranderingen sinds laatst dat we elkaar irl gezien hebben

De Rob schreef: ↑za 28 sep, 2019 16:06 Als het nu ene van Traxas moest zijn met afstandsbesturing...zou ik zeggen ... schoon.
Rob

Ze hebben u precies gehoord Rob : https://www.vroom.be/nl/nieuws/land-rov ... erna-22319

dvaerden schreef: ↑wo 02 okt, 2019 20:00

De Rob schreef: ↑za 28 sep, 2019 16:06 Als het nu ene van Traxas moest zijn met afstandsbesturing...zou ik zeggen ... schoon.
Rob

Ze hebben u precies gehoord Rob : https://www.vroom.be/nl/nieuws/land-rov ... erna-22319

HAHA

Ik ben zaterdag ook wezen kijken en moet zeggen dat ik zeer aangenaam verrast was.
Als je deze Def langs een nieuwe G zet dan ziet de G eruit als een ouden doos. Land Rover heeft terug een icoon op de kaart gezet. Enkel de prijs is hoog.

Het was trouwens grappig hoe de "oude"Defender-rijders allemaal eens aan de plastiek van de bumper moesten voelen. Want dat is een materiaal dat we daar nu niet kennen.

Geef mij toch maar die oude doos

Het zal even gewenning vragen. Hij zal dan wel nooit zo flexibel en universeel inzetbaar zijn als onze Defender Classics, maar ik merk dat ik er toch al voor aan het opwarmen ben. Hij zal best wel indrukwekkend zijn in't echt.

De analyse van Andrew St Pierre White van 4xOverland is best wel goed. Kritisch, onbevangen en zonder de ballast van nostalgie.



Groeten,

Joris

Filmpje al gezien, maar kan me niet overtuigen. De naam defender zal hij voor mij nooit waardig zijn, de mogelijkheden met deze suv zijn niets als je dat vergelijkt met de defender classic

Voor het prijskaartje dat er aan het instap model hangt rij je rond met een Mercedes GLE. Als ik dan moet kiezen tussen een Merc of een LR... dan weet ik het wel. Ik ben geen blinde green-oval lover
Als je dan wat dieper in je zakken kan graaien is zelfs de 453Pk AMG versie nog steeds beter koop en meer klasse uitstraling dan de nieuwe JLR SUV X versie. En alle AMG's zijn one-man-engine build, wat je niet kan zeggen bij JLR.

Ondertussen hebben ze bij Mercedes ook nog de GLB waar van dit een mogelijk versie gaat zijn: (basisprijs 38.000)


En kan nu zeggen wat je wil, maar die nieuwe JLR kan toch echt niet tippen aan deze G-Rex :
https://www.mercedes-amg.com/en/vehicle ... v/g63.html

Ja, het klopt sinds ik nu 4 jaar met Mercedes rij ben ik meer en meer fan geworden. Ook naar hun klanten toe staat Mercedes een pak hoger op de ladder dan JLR. Jaarlijks mogen we minstens 4 keer naar een event, en dat is ook wat meer dan bij de voorstelling van die nieuwe JLR
Maar toch bol ik buiten het werk toch liever met mijn echte defender rond

Het word hoogtijd dat ze bij JLR een paar designers buiten zwieren en met een schone lei beginnen. (misschien moeten toch nog eens in het zand gaan tekenen)

Dat Grenadier gedoe???......Mijn gedacht...dikke praat van een Miljardair.Start datum 2021....Daartegen rijden er al te veel "nieuwe" rond.Gaat LR dat wel toestaan.
Ben gisteren in Gaydon Lr geweest.Daar lachen ze er eens mee.
Rob

Die kerel wilde al 4 jaar eerder de defender verder bouwen, en had bijna een deal met JLR. Op het laatste zei JLR nope, je mag de naam niet gebruiken.

Het gaat niet alleen om de naam maar ook de design clues.
Een nieuwe auto maken die de oude Defender kan vervangen als utility voertuig zonder aan de intellectuele eigendomsrechten van Land Rover te raken wordt een huzarenstukje.
Bollinger doet alvast een concrete poging maar als Class-3 vehicle is die gewoon te zwaar (voor de EU markt).

Gaat geen 2 jaar duren peis ek

BMW should buy Jaguar Land Rover from Tata Group, Bernstein says - The Economic Times https://m.economictimes.com/industry/au ... 181008.cms

Precies wat ook in het artikel beschreven staat ;-).

Waarom zo sceptisch over de Grenadier? Haalbaarheid?
De opzet sluit in elk geval nauw aan bij die van de klassieke Defender: no-nonsense, 'no design for design's sake' , ladderchassis, grote laadruimte, repareerbaar, beam axles, lockable diffs, en wat het interieur betreft: 'Everything you need, nothing you don't.'
Kan bijna niet verder staan van JLR's Defender. De kandidaat Grenadier-koper is LR sowieso kwijt met de nieuwe Defender.
Alleen spijtig dat ze'm enkel met automaat willen leveren... Ben er heel benieuwd naar!

De Russen krijgen hier een UAZ op de weg, dus....

Gaat volgens mij toch ook geld kosten als ik de site zo bekijk.

Tijd om te bekennen: ik heb er eentje gekocht!

En wat doet het allemaal was ook geinteresseerd

Er zijn er nog aan't bouwen. Ik twijfel nog...

Nog sterker, je kan eerder een nieuwe Defender 90 kopen bij Lego dan bij LR.

Peter R. schreef: ↑di 08 okt, 2019 14:15

De Rob schreef: ↑di 08 okt, 2019 12:07 Dat Grenadier gedoe???......Mijn gedacht...dikke praat van een Miljardair.Start datum 2021....Daartegen rijden er al te veel "nieuwe" rond.Gaat LR dat wel toestaan.
Ben gisteren in Gaydon Lr geweest.Daar lachen ze er eens mee.
Rob

Miljardairs mogen dikke praat verkopen hé Orbeir, Die hebben een dikke portefeuille. Volgens mij heeft hij al een deal met BMW voor de aandrijflijnen. Doet mij een beetje denken aan Henry Ford II die Ferrari wou kopen, en Enzo haakte op 't laatste moment af. De rest is geschiedenis. En in 'Gay'don moeten ze niet te hard lachen. Als 't zo verder gaat zit LR binnen de 2 jaar in de verkoop. Mr. Tata is NI content.

https://www.cityam.com/jim-ratcliffe-wi ... der-shape/

Jaguar Land Rover’s (JLR) efforts to thwart billionaire businessman Sir Jim Ratcliffe’s plans to model the shape of his new 4×4 on JLR’s Defender have failed.

Vanaf februari zullen ze in de showroom staan, dacht ik. De zijruiten kan je gewoon ingooien.

Ze hebben hun handen vol met procederen

https://www.hln.be/auto/deze-chinese-ra ... ~aa678bf1/

Peter R. schreef: ↑ma 25 nov, 2019 11:30 Staan die nieuwe Deffen eigenlijk al in de showroom ? Of is 't een beetje zoals die Tesla Pickup ?

Maart April 2020 straight away from Slovakia zekers.
Rob

Ze zijn in ieder geval al onderweg, afgelopen vrijdag richting nachtroadbook al bij een opligger gestaan met 4 nieuwe exemplaren.

ik moet zeggen dat de nieuwe defender, ofte in mijn ogen eigenlijk de disco5, me bijzonder aan het charmeren is... al meermaals een config online gemaakt op lr.be... Voor mij, nu met volvo xc90 als daily driver en disco4 voor offroad en kamperen, denk ik dat deze wagen beide doelen wel zou kunnen combineren...

StarLight schreef: ↑ma 23 dec, 2019 21:42 ik moet zeggen dat de nieuwe defender, ofte in mijn ogen eigenlijk de disco5, me bijzonder aan het charmeren is... al meermaals een config online gemaakt op lr.be... Voor mij, nu met volvo xc90 als daily driver en disco4 voor offroad en kamperen, denk ik dat deze wagen beide doelen wel zou kunnen combineren...

Waarom dan gewoon de Disco4 niet voor daily drive en offroad ?

Ik zie ook weinig voordelen van de nieuwe Defender tov de Disco 3/4 (en 5). Behalve misschien motoren met recentere euronorm en bragging rights omdat er 'Defender' op staat.
Als je de nieuwe mooier vindt dan de Disco, is dat natuurlijk wel een goede reden.

Filip

Escape schreef: ↑do 02 jan, 2020 11:09 ... Behalve misschien motoren met recentere euronorm...

de nieuwe 110 die op bij de Last Overland Homecoming aan Autoworld in Brussel stond, had toch nog altijd een gemengd verbruik van rond de 12 l/100km
Voor een nieuwe model (zelfs al zou het Euro 6 zijn ?) vond ik dat niet zo spectaculair.... eerder ronduit teleurstellend

Amai, en dat was nochtans een hybride prototype!

J

300 pk met een benzinemotor, het moet van ergens komen .
Hybride is niet uitgevonden om het verbruik te doen dalen, maar dient enkel om de vervuiling te verplaatsen.
Stekker-hybrides kunnen daar bij korte ritten en consequent gebruik misschien een oplossing bieden, maar vaak worden die niet via de stekker geladen....

Doet een hybride niet aan recuperatie uit het remmen etc? Dan ga je je wel de vraag stellen met wat voor rijgedrag ze zich in dat gemengd verkeer storten

Zelfs al doet die auto aan energierecuperatie tijdens het remmen, wat het opbrengt is peanuts; van 100km/h naar stilstand is equivalent aan enkele 100 Watt, meer niet (anders zouden je remmen wel héél snel warm lopen).
Het principe dat alle beetjes helpen geldt natuurlijk hier ook.
Het zou echter wijzer zijn om een lichtere auto te bouwen

Ik spreek niet van verbruik, enkel van Euronorm, kwestie dat sommige mensen bepaalde steden nog willen/moeten in kunnen zonder de extra belasting te betalen.
Verbruik van 12l benzine lijkt mij heel goed mee te vallen voor een grote, zware 4x4 op benzine in gemengd verbruik. Hybriede kan hoogstens in de file een merkbaar verschil maken.

Peter Puma schreef: ↑vr 03 jan, 2020 01:51 Zelfs al doet die auto aan energierecuperatie tijdens het remmen, wat het opbrengt is peanuts; van 100km/h naar stilstand is equivalent aan enkele 100 Watt, meer niet (anders zouden je remmen wel héél snel warm lopen).

Om een 2 ton zware wagen van 100km/h tot stilstand te brengen in 10sec (da's doorremmen, maar nog geen noodstop) heb je een (gemiddeld) vermogen nodig van ca 75kW. Een deel daarvan wordt geleverd door lucht- en rolweerstand, het gros komt wel degelijk van de remmen en die moeten dus inderdaad serieuze hoeveelheden warmte kunnen afvoeren.
De recupereerbare energie is inderdaad maar ca 200Wh (75kJ), en slechts een beperkt gedeelte kan effectief gerecupereerd worden, dus dat is inderdaad heel beperkt. Redenerend dat elke keer optrekken wordt gecompenseerd door remmen, kan dat wel een belangrijk percentage uitmaken en het verbruik in verkeer met veel wisselende snelheden toch merkbaar verlagen. Of dat het bijkomende gewicht en complexiteit waard is, is weer een andere discussie.

Filip

Inderdaad Filip, ik had moeten schrijven "het equivalent van enkele 100 watt-uur". Het kortstondige vermogen is dan wel groot, de tijdsduur kort. Dus de hoeveelheid energie is niet echt betekenisvol.
Rol en luchtweerstand is, zeker bij stadsverkeer waar een hybride zin heeft, niet echt een belangrijke factor.

Waar de voornaamste winst zit is het (deels) voorkomen dat de verbrandingsmotor voortdurend met wisselende belasting moet werken want daar is zo'n motor erg slecht in terwijl een elektrische motor dit merkelijk beter doet.
De zin en de onzin ... het is beslist een boeiende materie